Scarico Sportivo Peugeot 206 Cc

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Peugeot 206 - scarico peugeot 206 usate - Mitula Auto

Grazie al titolare Luca per la ricerca e proposta delle diverse opzioni purtroppo poche aziende realizzano prodotti specifici, ai consigli tra cui quello di procedere per gradi, avendo ben inteso che non ero soddisfatto della sonorità ma che non desidero una vettura rumorosa con scarico aperto grazie al suo staff per la prontezza della lavorazione scelta e la cura posta, documentata nelle varie fasi al cliente con foto!!!

Leggi tutto Arturo Marasco 10:31 01 Feb 20 Seguo tutte le vostre trasmissioni su Bobbgear che trovo veramente interessanti. In particolare sono rimasto colpito dal sistema active sound booster che avete montato su parecchie vetture e che vorrei montare anche sulla mia Audi a6 per ottenere un sound da vera sportiva. Leggi tutto Paolo Gerini 10:09 31 Jan 20 Su consiglio di alcuni amici mi sono rivolto a 9000 giri per montare un terminale di scarico omologato Rgazzon sulla mia Golf 7.

Sono rimasto pienamente soddisfatto per la rapidità e la serietà con la quale hanno eseguito il lavoro. Leggi tutto Mario Tambelli 10:51 24 Jan 20 Ho portato la mia 595 abarth a rimappare con montaggio decatalizzatore e filtro aria sportivo. Sono riusciti a fare un lavoro eccellente, l'erogazione è migliorata.

La calandra era tagliata in due da una barretta orizzontale. Il parabrezza era molto ampio, specie se si considerano l'elevato sviluppo in altezza della carrozzeria ed il fatto che il parabrezza stesso era alquanto inclinato per accrescere la luminosità interna.

Semplice ed armoniosa la fiancata, con la linea di cintura alta che favoriva la sensazione di robustezza e modanatura laterale in plastica grezza.

La coda, dall'andamento abbastanza verticale, era caratterizzata dai gruppi ottici di forma romboidale. L'abitacolo era molto spazioso: la vettura, del resto, era stata pensata proprio in funzione del comfort e dell'abitabilità interna.

Spiccava l'elevata qualità costruttiva, visibile nell'impeccabile assemblaggio.

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I disegni di plancia e cruscotto erano moderni per l'epoca ed assai riusciti. Sopra la consolle centrale era sistemato un display che oltre a fungere da computer di bordo forniva indicazioni relative all'impianto hi-fi ed alla temperatura esterna.

Nella parte bassa della consolle era visibile un secondo schermo digitale. Il cruscotto, sovrastato dalla classica "palpebra", comprendeva tachimetro, contagiri, temperatura dell'acqua e livello carburante.

La capienza del bagagliaio, dai 341 litri in configurazione normale, poteva passare a 1328 litri abbattendo lo schienale posteriore, che tra l'altro era frazionabile e consentiva quindi una modularità dello spazio interno. Struttura e meccanica modifica modifica wikitesto La 307 nasceva sul pianale della 306 opportunamente rivisto e modificato.

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Lo schema delle sospensioni prevedeva un avantreno di tipo MacPherson ed un retrotreno a ruote interconnesse, come nella 306, ma con aggiornamenti volti a privilegiare il comfort di marcia a scapito della sportività. Lo sterzo era sempre a cremagliera, ma disponeva di un nuovo e più moderno servosterzo elettroidraulico in grado di variare la sua incidenza in funzione della velocità della vettura.

L'impianto frenante era interamente a dischi: quelli anteriori erano anche autoventilanti, mentre quelli posteriori erano pieni. Il tutto era integrato e coadiuvato dai dispositivi elettronici più moderni esistenti all'epoca, come l' ABS a 4 sensori, l'assistenza alla frenata di emergenza ed il ripartitore elettronico di frenata.

La struttura era stata progettata per assicurare la massima sicurezza passiva in caso d'urto.

Al suo debutto, la 307 è stata proposta sia a 3 che a 5 porte, ed in una gamma decisamente numerosa di motorizzazioni, sia a benzina che a gasolio, tutte rispettose della normativa Euro 3: 1. Scarico Sportivo omologato Nissan 350Z. Collettore scarico Peugeot v.

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La sua apertura è completamente automatica e non richiede alcun intervento del pilota, salvo la pressione sul pulsante che aziona il tutto. L'operazione in svolge in 25 secondi circa.

Il frontale è quello nasuto delle versioni più sportive, completato dall'ormai classica presa d'aria e dai fari appunti e bislunghi.

La coda, abbastanza muscolosa, ha le luci e il paraurti identici alle 207 a tre e a cinque porte. I posti davanti, dotati di sedili sportivi, sono cioè di taglia regolare, mentre quelli posteriori sono di fortuna, nonostante la Casa abbia fatto di tutto per rendere la loro presenza non solo simbolica.

Alle spalle fanno capolino i due roll bar cromati estraibili, pronti ad alzarsi di 20 mm in caso di rischio di ribaltamento. I primi sono realizzati a quattro mani con la BMW.