Scarico Gsx R 750 K7

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Scarico Laser per Suzuki GSX-R anno Savignone (GE) - 20 apr alle Moto: Gsx-r K7 Inviato 14 maggio - No non ho fatto scambio a scatola chiusa, gli ho dato la mia e lui mi ha dato quella più scarico e centralina a parte da montare. Borse moto, quali scegliere - (gsx-r k6K7) Scarico,quale montare Discussioni OT del club GSX-R - (GSX R K6 K7) depotenziata (esiste) Nuovo GSX-R cc k9 (Discussioni e Pareri) - Ripotenziamento GSX-R 25Kw.

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Scarico SUZUKI GSX-R 600 Mivv Suono Inox - Mivv

Ma è una sportiva dal volto umano, con le dimensioni e la dinamica di una 600 e la potenza quasi di una mille. E basta salirci sopra per sentirsi subito a proprio agio. Anche chi non è un gigante appoggia bene i piedi per terra. Diciamo che la posizione in sella è più naturale rispetto a quella della GSX-R del 2004.

Già sulla pit-lane, bastano un paio di colpi di gas per veder schizzare in alto la lancetta del contagiri, mentre dallo scarico corto sotto la carena esce il rombo rabbioso del motore. Sin dalle prime curve si apprezza il gran bilanciamento della GSX-R 750 che la fa sembrare ancora più leggera di quanto già non sia, certamente più intuitiva del model year 2004.

Estremamente agile, la media supersportiva giapponese entra rapidamente in curva e cambia direzione senza un eccessivo impegno per il pilota.

Anzi, nel 2004 l'idea fu di dotare la Gsx R 750 k4 non solo di un restyiling, assottigliando la moto, ma di leggerissime valvole in titanio che permettono al motore della stessa Gsx R 750 k4 di girare più liberamente. Nel 2006 viene proposto un'altra Gsx R 750: la Gsx R 750 k6, la quale presenta un design totalmente rivoluzionato, che si differenzia soprattutto nel codone e nell'indistiguibile scarico tagliato della MotoGP.

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Nel 2008 la Gsx R 750 k8 viene modificata ancora, con il ritorno dello scarico lungo e del fanale anteriore orizzontale. Questo a causa di una scelta economica da parte della Suzuki, che in ogni caso, non aveva cambiato il modello del 2009, in quanto la Gsx R 750 k9 sarebbe stata la stessa moto della Gsx R 750 k8.

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Oltre ai soliti contagiri, tachimetro, contachilometri parziali e totale e spie di servizio, ci sono l'indicatore del livello carburante e autonomia in riserva, indicatore della marcia inserita, cronometro e spie per l'indicazione del regime massimo di cambiata regolabili. Dal punto di vista delle finiture le GSX-R brillano, in considerazione naturalmente del prezzo a cui vengono proposte. Non ci piacciono granché i pannelli che fanno il verso alla fibra di carbonio, ma al di là delle scelte stilistiche e di qualche adesivo privo di trasparente si fatica molto a fare critiche alle quadricilindriche di Hamamatsu.

I valori massimi non fanno gridare al miracolo, ma sono tutto sommato coerenti con i dati dichiarati dalla casa. Visualizza gallery 2 foto La Gallery Valori naturalmente più contenuti per la 750, che fa rilevare 140 cavallini a 13.

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In entrambi i casi non sono numeri che facciano gridare al miracolo se confrontati alla concorrenza attuale, ma sinceramente troviamo difficile ritenerli in qualche maniera insufficienti per divertirsi come matti. Come vanno Le conosciamo bene, le GSX-R 750 e 1000, ma non è solo per questo che bastano pochi metri per trovarcisi a proprio agio, sia su strada che in pista. Ci permettiamo di raccomandarvele per il livello di sicurezza — il giusto numero di moto in pista, con il giusto livello di assistenza — ed organizzazione della gestione di Luca, davvero impeccabile.

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Sulle strade meno trafficate si riesce a far respirare più adeguatamente il quattro cilindri, che si accorda al meglio anche con la ciclistica.

Ecco allora emergere una personalità diversa e più emozionante. Il propulsore al di sotto di questo regime risulta piacevole e rotondo, ma una volta che la lancetta oltrepassa questo punto cambia tutto.

Pur senza evidenti "entrate in coppia" il quattro cilindri inizia a spingere davvero forte ed in maniera vigorosa. La strozzatura causata dall'Euro 3 ed i chili in più regalati soprattutto a livello di sistema di scarico rispetto alla precedente versione sono avvertibili, ma vi assicuro che di birra ce né in abbondanza.

Proprio per questo motivo ci spostiamo in pista, per poter saggiare al meglio, al riparo da scherzi e sorprese sgradite tipiche del traffico, le qualità della nostra Suzuki.

Il primo grande pregio che emerge, è legato alla possibilità di aprire il gas senza tante remore, diversamente da un mille che richiede perizia nello scaricare a terra cavallerie infinite, la settemmezzo esce di curva come una saetta con l'avantreno che si alleggerisce solo leggermente.

L'impegno psicologico risparmiato si trasforma in divertimento di guida.